從烏魯木齊出發(fā)，一路南下，一腳油門(mén)就能穿過(guò)天山。
全世界最長(zhǎng)的高速公路隧道——天山勝利隧道，通車(chē)了。這條穿越天山的交通大動(dòng)脈，將原來(lái)3小時(shí)的盤(pán)山路縮至20分鐘，“一日往返南北疆”的便利生活變得更加觸手可及。
這個(gè)改寫(xiě)新疆時(shí)空格局的超級(jí)工程，凝結(jié)著無(wú)數(shù)基建者的智慧與堅(jiān)守。本期《大國(guó)總師》對(duì)話烏尉高速公路項(xiàng)目總師、中交新疆交通投資發(fā)展有限公司總工程師苗寶棟，聆聽(tīng)在冰天雪地里，中國(guó)基建人如何將天塹變通途。
（一）十年論證，為何非要鑿穿天山？
天山山脈，世界七大山系之一，在我國(guó)境內(nèi)綿延1700多公里。一直以來(lái)，從烏魯木齊南下，需向東繞行，在地圖上畫(huà)個(gè)“半圓”，方可抵達(dá)新疆南部。
跨越天山，奔走于山之南北，在常年行走在烏魯木齊與庫(kù)爾勒之間的貨運(yùn)司機(jī)眼中，這意味著清晨出發(fā)、傍晚抵達(dá)的漫長(zhǎng)奔波，若遇大雪封山，一等就是好多天。
打通天山，是一個(gè)延續(xù)千年的夢(mèng)想。
2013年，烏尉高速公路被納入國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃。這條直線穿山的通道，成為打破天塹的關(guān)鍵。作為高速全線“咽喉工程”的天山勝利隧道，是這個(gè)超級(jí)工程中技術(shù)難度最高、施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工程，光是建設(shè)方案的論證就論證了十年。
隧道建在哪？海拔選多高？時(shí)速是多少？如何保證建設(shè)不污染烏魯木齊市的水源？工程在零下30℃、40℃怎么建……接連不斷的難題擺在建設(shè)者面前。
“打通天山，不是簡(jiǎn)單地挖掘，而是在海拔、生態(tài)、地質(zhì)和經(jīng)濟(jì)之間尋找最優(yōu)解?！泵鐚殫潕е鴪F(tuán)隊(duì)翻遍了天山的地質(zhì)資料，測(cè)算每一段凍土層的厚度，計(jì)算每一個(gè)海拔的施工窗口期。
十年間，一個(gè)又一個(gè)隧道建設(shè)方案在圖紙上鋪開(kāi)又收起。當(dāng)最終方案確定時(shí)，所有人都明白：真正的挑戰(zhàn)，才剛剛開(kāi)始。
（二）打穿天山有多難？就像在“豆腐腦”里施工
天山勝利隧道全長(zhǎng)22.13公里，相當(dāng)于5座南京長(zhǎng)江大橋公路橋的總長(zhǎng)。更棘手的是，施工區(qū)域被稱(chēng)為“地質(zhì)博物館”，巖爆、涌水、軟巖大變形等不良地質(zhì)層出不窮。
“地下水一出來(lái)，巖石用手一捏就碎。”苗寶棟至今記得施工時(shí)的艱難。在天山打隧道，就像在豆腐腦里做工程，干了一輩子基建的他，也感受到了前所未有的壓力。
如此苛刻的施工條件，若采用傳統(tǒng)隧道兩端對(duì)向挖掘方式，需要耗時(shí)十幾年。新疆等不起！
面對(duì)世界級(jí)難題，苗寶棟帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)拿出國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“三洞并行”方案：在隧道雙主洞之間增設(shè)中導(dǎo)服務(wù)洞，用硬巖掘進(jìn)機(jī)快速掘進(jìn)，再通過(guò)橫通道實(shí)現(xiàn)多作業(yè)面同步施工，成倍縮短施工期。
然而，挑戰(zhàn)接踵而至。掘進(jìn)中，硬巖掘進(jìn)機(jī)遭遇地勘未發(fā)現(xiàn)的斷層蝕變帶，吃硬不吃軟的刀盤(pán)被富水軟弱巖層糊死。一段僅僅60米的長(zhǎng)度，卻困住施工人員整整14個(gè)月。
那段日子，是整個(gè)項(xiàng)目最艱難的時(shí)刻。苗寶棟帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)緊急成立攻關(guān)小組，日夜蹲守在隧道里，嘗試了各種方案，終于啃下了這塊“硬骨頭”。
天山勝利隧道最終僅用 52 個(gè)月就實(shí)現(xiàn)貫通，將原定工期縮短不到5年，刷新了高寒地區(qū)超長(zhǎng)隧道建設(shè)的世界紀(jì)錄。
（三）一條隧道，如何重塑新疆時(shí)空格局
2024年12月30日，天山勝利隧道貫通的那一刻，現(xiàn)場(chǎng)人群歡呼雀躍，苗寶棟的內(nèi)心卻異常平靜。
他凝視辦公室墻上的工程進(jìn)度圖，滿眼欣慰，“就像看著自己的孩子慢慢長(zhǎng)大，有一天他學(xué)會(huì)走路了，你會(huì)有成就感，但我更享受的是陪伴成長(zhǎng)的過(guò)程。”
當(dāng)被問(wèn)及隧道名字中“勝利”二字的含義時(shí)，苗寶棟沉思良久，給出了答案：“這是技術(shù)突破的勝利，是生態(tài)保護(hù)的勝利，更是為新疆人民開(kāi)辟幸福之路的勝利?！?
通車(chē)不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。
隧道通車(chē)后，烏魯木齊到庫(kù)爾勒的車(chē)程將從原來(lái)的7小時(shí)縮短至3.5小時(shí)。這意味著，南北疆的人員往來(lái)、物資流通、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將發(fā)生革命性變化，新疆的時(shí)空格局將被重塑。
在新疆，這片占我國(guó)陸地總面積六分之一的土地上，“六橫六縱”立體交通網(wǎng)正在加速成型。一條條現(xiàn)代化公路在166萬(wàn)平方公里的大地上縱橫交錯(cuò)，串聯(lián)四方，打通發(fā)展的脈絡(luò)。
自1989年投身基建事業(yè)，36年來(lái)，苗寶棟從未統(tǒng)計(jì)過(guò)自己到底修了多少公里路?！皵?shù)字不重要，重要的是這些工程是否真正造福人民。”在他眼里，每一項(xiàng)工程都是一份沉甸甸的責(zé)任。
現(xiàn)在，隧道通車(chē)了，苗寶棟心中已瞄定下個(gè)挑戰(zhàn)——獨(dú)庫(kù)高速公路。作為“三穿天山”公路中的一條，比烏尉高速更具挑戰(zhàn)。
58歲的苗寶棟，將在兩年后退休?！爸灰€能干，我就繼續(xù)干?！闭f(shuō)這句話時(shí)，他眼里閃著光，渾身充滿干勁，像極了30多年前剛參加工作的那個(gè)年輕人。
山在那里，路在腳下。穿山者的故事，還將繼續(xù)。
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